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前几天，一台曾经宣布了 11 年的老旧混动车型，正在各类预报图和传言满天飞了很久之后，终究是宣布换代车型了。乘隙还攻克了简直一齐汽车信息和媒体的头版头条。
继半个月以前迈凯伦的W1之后，上古三幻神（法拉利拉法、迈凯伦P1、保时捷918）里的又一台车结束了换代，也把压力给到了保时捷。
如果 Mission X 观点车再不量产，当年 918 的三神名望，很也许要被迩来猖獗刷圈，曾经成了纽北最速量产的疾驰 AMG ONE 代替了。
说回 F80，法拉利动作超等跑车范围技能才略和品牌价钱都拉满的年老哥，此前的简直一齐车型，乃至席卷最初学的 Roma 和 296 GTB ，正在宣布的时刻能取得的评议都辱骂常类似的。
可当 F80宣布后，对照 11 年前拉法宣布大伙的那种激烈和颠簸，甭管是国内仍是表洋的车迷兄弟，对这个新马王的评议宛如都尽头不置可否，不太有那种燃起来的感受。
我呢动作一个法拉利的心灵股东，正在爱丁堡和墨西哥也曾具有过几十台分歧年份的法拉利，对窝法的热情能够说是从幼培植到大。
可当我第一眼看到F80的时刻，即使显露它799台的配额曾经卖完，也显露它的起售价值曾经飙到了310万美刀（拉法当年的起售价仅为140万美刀），但仍是没忍住皱紧了眉头。
能够确定的是，正在技能才略上，窝法动作本年勒芒 24 幼时拉力赛的冠军，仍是自始自终的走正在了统统汽车工业的最前面。
甭管是动力体系、悬架布局仍是气氛动力学，正在 F80身上是一个比一个逆天，也让它成了迄今为止动态机能最强的法拉利旗舰。
就拿对超跑最主要的动力体系来说啊，这回 F80和很多其他的旗舰跑车雷同，都用上了纸面数据贼猛的混杂动力体系：
我显露大伙要起先吐槽了啊，不是哥们你个旗舰车型咋用上 V6 了？然而单论数据，这台“幼排量带动机” 900匹马力、 850牛米的输出然而要凌驾一票 12 缸的车型的。
气缸夹角 120，让这台带动机变得更宽更平，能下降重心，也能给上面两个强盛的电子涡轮腾出空间。带动机和变速箱的连绵用上了尺寸更幼的飞轮，而且正在竖向上尚有一个 1.3 的夹角，同样也能下降重心，还不会影响底盘上的气氛动力学布局。
电机一面，F80全车一共有3台电机，前轴一个双电机总成，后轴的电机则是F1同款的MGU-K电机，担负启动带动机、普及带动机的扭矩输出、还能够用动能接受给那块容量很幼，不过机能很强的幼电池充电（2.3度容量，最高输出功率有242kW）。
三个电机全都是由法拉利己方研发，合正在一齐能带来 300匹的马力擢升，加上 900匹的带动机， F80的体系归纳马力输出冲到了 1200匹。
如果搁几年以前，看到 1200匹这个数我绝对能一整日。但现正在是 2024 年，同样是混动的仰望 U8 、 U9 也一千多匹是吧， F80这个价都能买一个车队的仰望了，这马王也就通常呢是吧！
终究念要跑得疾，光是马力大可不成，那大卡车马力多大是吧。马力推重比还得够幼，也便是车子还得够轻才行。也因而， F80这回正在轻量化上做的劳动也是略显逆天的。
就比方碳纤维的单体壳座舱，也便是用碳纤维复合原料把底盘和车顶都包起来，保障强度也能足够简易。后副车架的原料同样也是碳纤维，还迥殊策画了一个繁杂又雅观的强化布局来保障强度。
前后的铝合金副车架通过更轻的钛合金螺丝跟车身连绵，后悬一面和布加迪陀飞轮雷同，也采用了 3D 打印的镂空摆臂来减重。
最逆天的是，F80为了做偷轻，车里的座椅都从惯例的两个删除到了一个半（法拉利叫它1+形式）。
减肥的结果，是 F80 的干重降到了惟有 1525kg ，比拟前任拉法删除了 5%的重量。天然而然呢，0-100km/h 的加快时分也从原先的 2.7 秒直接擢升到了 2.15 秒，简直和顶尖的高机能纯电车型正在统一水准。
然后便是和动态相合的技能了，悬架一面， F80用上了之前正在 Purosangue 上首发的主动悬架体系，每个车轮都配了一个 48V 电机，用来及时调度悬架的阻尼。
更新的软件算法，正在之前及时估算车身侧滑角（差错幼于1）的根蒂上，还推广了个质心速率（差错幼于1公里/幼时）的估算性能，能够给牵引力局限这种动态局限体系供应更精准的数据。让买了 F80的差友们正在赛道里怎样踩，都不会打滑，上限贼高。
主动的气氛动力学体系，除了常见的平整的底盘、导流槽+扩散器、以及车身前后各类浮夸的布局以表，F80正在前杠下方推广了一个能够主动开启的导流板.
车后的主动尾翼也从拉法上谁人兴趣兴趣的幼玩意，酿成了面积强盛、液压撑杆超等健壮的主动式大尾翼。
250公里时速的时刻，这个尾翼能够给 F80出现 1.05 吨的下压力。比迈凯伦 W1 还胜过 50公斤。况且很搞的是，这个尾翼的撑持杆真的超等粗超等长，感受都能伸到天上去了。。。
上面这些一齐加起来， F80正在法拉利自家的 Fiorano 赛道上果然能够跑出 1 分 15 秒的成效，比 SF90 XX 这台赛道版车型还能疾上 1 秒，仅次于各类 F1 车型尚有拉法的纯赛道版本 FXX K 。
于是啊，起码从技能这个角度看， F80毫无疑难是历代马王里头机能最爆炸、赛道成效最好的谁人。可假使是如许人们对它的评议也仍是一言难尽，那题目肯定是出正在跟硬件技能没相相合的地方。
正在我看来， F80最大的题目和之前的疾驰混动 C63s 是雷同的，那便是它遗失了一台顶级旗舰车型的最主要的立身之本：美学，以及正在机能数据以表，技能可能给人带来的情感价钱。
先说策画啊，正在我的明白里，法拉利的策画水准几十年今后连续都是走正在一齐人的前面的。总能做出料念以表的线条和形面，假使正在几十年后转头看也不会有任何过期的感受。
这一点正在它们自家的 Incona 车型，也便是谁人第一流的限量车系上仿照有着保存，甭管是最早的 SP1 、 SP2 仍是更激进的 SP3 也都有这种感受。
可从 812 Superfast 的继任车型 12 Cilindri 起先，也不显露法拉利是为了适应现正在的复古潮水，仍是线 这台车真就代表了法拉利策画道话的精华，就非得正在新车上表示出长条灯+直线弧线混用的元素。
这也导致了 F80每个一面的策画联贯性尽头差，单看车头、车尾和侧面，压根就不像是一个策画团队做出来的。
要说情感价钱那就更是了，正在用了 3.0T 双涡轮+三电机混动自此，人们当然显露这台车的赛道成效不会差。可旗舰超跑的核心，真的是正在赛道上有多疾吗？
我感应前一阵布加迪的新旗舰陀飞轮，以及这台车的胀吹者 Mate Rimac 对旗舰超跑的明白就尽头精粹，那便是疾不是题目，但肯定不行是为疾而疾，要疾得文雅。
于是正在布加迪的新车陀飞轮上，咱们固然也能看到巨大的电驱体系，但绝对少不了一台天然吸气的 V 型 16 缸带动机。尚有多数看着没啥旨趣，但式子感和策画感都很足的细节。
反观采用了 3.0T 双涡轮带动机的 F80，固然升功率很高、带动机的轻量化很棒，但就像正在欧洲统统没有人买单的混动疾驰 C63s 雷同，这便是一种为疾而疾，而疏忽了多缸与大排量带动机对待燃油车附加价钱的行动。
詹姆斯梅当年一句“ Nurbergring ruins cars（跑纽北会毁了一台车）”，含金量还正在上升。F80确实是一台赛道机械，但也确实变得泯然大家，无法让人感应惊艳了。
F80正在宣布前就曾经把 799 台一概卖出、法拉利的股价正在 F80宣布之后迎来了上升也注脚，真正的客户以及本钱市集，对窝法他日的品牌价钱仿照尽头看好。
