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　　正在汽车界，有一个地方堪称 “圣地”，那即是位于德国科隆相近纽伯格幼镇的纽博格林赛道。它于 1927 年举动群多道途初次怒放，包蕴全长 20.8 公里的北赛道（即纽北）和全长 5.148 公里的南赛道。南赛道虽短，却是高速赛道，常举办 F1 大奖赛等赛事；而纽北则以长隔断、高海拔落差和多达 177 个弯道，以及 300 米的途面落差，被誉为 “绿色地狱”，成为环球汽车厂商检修高本能车型的终极试验场。

　　中国品牌最早踏上纽北刷圈之旅的，是目前已不存正在的奇瑞瑞麒。2009 年，瑞麒带着旗下轿车 G5 来到纽北。G5 主打浸稳途径，表观与运动绝不沾边，却正在纽北跑出了 8 分 56 秒 81 的成果，比当时柴油版捷豹 S-Type 还疾。可是厥后有人指出该车经历大幅度改装，与原厂车差别强大，但弗成否定它是中国品牌中第一个正在纽北 “吃螃蟹” 的。

　　2017 年，中国汽车行业迎来了一个高光时间，蔚来推出了 EP9—— 中国第一辆切切级超跑。EP9 造价 1200 万，坊镳一头 “电动怪兽”，四台电性能发生出 1360 匹马力，其正在纽北跑出了 6 分 45 秒 900 的惊人成果，直接更始了当时的纽北电动圈速记载。即使正在八年后的这日，这个成果依旧能排到第九。固然 EP9 是电动车，有必然天赋上风，且仅坐蓐了 6 台还不行上途，但它无疑给中国国产车正在国际赛道上注入了一剂强心针，让全国看到了中国也能造出顶级超跑。

　　功夫来到 2019 年，领克 03 Cyan 观点车登场。这一次是燃油车挑衅纽北，它以 7 分 20 秒 143 的成果拿下了最疾先驱车和最疾合法公途四门车的头衔。从这期间起，汽车厂商好似学会了给我方的成果加定语，刷圈的角逐也变得越发多元化。

　　前一阵刚上市的幼米SU7 Ultra，也正在纽北刷出了亮眼成果。幼米 SU7 Ultra 原型车全车多量应用碳纤维材质，减重至 1900kg ，搭载两台 V8s 电机以及一台 V6s 电机，最大功率达 1548 马力。最终，它以 6 分 46 秒 874 的成果登顶纽北最速四门车。可是须要留神的是，刷圈的是原型车，与量产版有所差别，但这一成果依旧为量产版镀上了一层金，其 81.49 万的售价里，刷纽北这一圈的 “含金量” 阻挠幼觑。

　　紧接着，比亚迪带着仰望 U9奔赴纽北。仰望 U9 然而实打实的量产车，售价 168 万，四个电机供应 960kW 的功率，最高时速可达 391.94km/h 。然而，测试当天爆发了爆胎事件，这大概间接影响了驾驶员的神情，最终只赢得了 7 分 19 秒 900 的成果，排名纯电量产车第二，仅次于保时捷 Taycan Turbo GT 。后续仰望公布 “阶段性成果” 海报，也让多人对其另日再次挑衅纽北充满期望。

　　回首这些中国车正在纽北的刷圈史籍，咱们看到的不光仅是一个个极冷的圈速数字，更是中国汽车工业从 “追逐者” 渐渐滋长为 “角逐者” 的蜕变。假使有些成果可以存正在争议，比方改装车与量产车的区别，以及电动车正在动力输出上的天赋上风等，但弗成否定的是，中国品牌勇于活着界最难的赛道上与国际品牌一较高下的勇气和决意，值得咱们每一个体点赞。从当年奇瑞瑞麒 G5 的 “试水”，到目前能与保时捷等国际着名品牌正在纽北掰手腕，短短十几年间，中国汽车工业的进取一目明白。可是，咱们也要苏醒地看法到，纽北圈速虽然能表明一台车的气力，但对待日常消费者而言，买车照样要归纳商讨钱包厚度和通常应用的写意度。另日，自负会有更多中国车正在纽北赛道上成立佳绩，也期望中国汽车工业能正在环球商场上绽放越发耀眼的光线。

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